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DSX Technologie est une jeune entreprise européenne (plus précisément italo-suisse) dont les fondateurs ont des nombreuses expériences dans les secteurs de l'aéronautique (avions de disposition, avions d'entraînement militaire et avions légers), la compétition automobile de haut niveau, l'électronique militaire et l'instrumentation médicale. Ils travaillent entre autres avec le bureau suisse de l'espace (SSO) et l'Agence européenne de l'espace (ESA) sur plusieurs projets de recherche. Mais c'est leur expérience active de la compétition vélivole qui leur donne des idées particulièrement pertinentes et bénéfiques pour tout pilote.
La société s'intéresse particulièrement aux systèmes électroniques embarqués pour le calcul dynamique de la position des véhicules, les systèmes d'enregistrement et de transmission des données et la gestion d'énergie à bord.
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Le système conçu par DSX, a pour principe une totale modularité. Cela assure la flexibilité pour différentes applications et la possibilité de concevoir une application en fonction des besoins de l'utilisateur.
Tous les modules sont interfaçables et peuvent être combinés entre eux de façon à d'obtenir les fonctionnalités désirées. L'expansibilité du système est un autre aspect principal, permettant sa croissance dans le temps, sans besoin d'échanger les composants précédemment acquis. L'incorporation de nouveaux modules est prévue dans le processus du développement et s’effectue sans difficulté, en les enfichant dans un boitier commun.
Site du fabricant : http://www.d-s-x.com
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| Ecran du T-Advisor Ø 57 mm |
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Module Indicateur du trafic :
“T-ADVISOR” DSX-7100 et “T-ADVISOR GA” DSX-7200
Le système fonctionne comme dispositif de détection précoce, pour indiquer au pilote la présence d'un autre aéronef qui ait à bord un T-ADVISOR ou un autre dispositif d'évitement du trafic parmi généralement répandus. Les données de position proviennent d’un récepteur GPS embarqué de la dernière génération, le très rapide et précis Trimble Copernic.
Le système utilise trois niveaux des avertissements donnés au pilote, sous la forme visuelle et auditive, lorsqu’un autre aéronef entre dans la plage de fonctionnement du dispositif (environ 3 kilomètres): avis, avertissement et alerte. Il est possible de choisir entre deux niveaux de "sensibilité", sans perdre l’avantage des avis sur les situations potentiellement dangereuses, qui sont toujours annoncées.
Le système a un mode de fonctionnement qui s'appelle le "mode radar", conçu pour la surveillance constante des aéronefs les plus proches. Toute situation potentiellement dangereuse annule ce mode, pour afficher immédiatement l'information essentielle au pilote.
Fonctions du T-ADVISOR
* fonction SOS : automatiquement après une décélération, ou manuellement quand le bouton est appuyé, un signal d’alerte est transmis. Il peut être capturé par d'autres systèmes compatibles, pour permettre la transmission du signal. Le message transmis contient les coordonnées GPS, l’heure, l'indicatif d'appel de l'avion, et d'autres données choisies (comme le nom du pilote). Elles sont envoyées à des numéros de téléphone pré-programmés, ou à un serveur Internet adapté ;
* sortie de données série pour PDA et d'autres instruments (phrases standard NMEA - RMC, GGA, VTG - et données DSX contenant l'information sur l’avion, sur d'autres avions, signaux de SOS reçus, l’état de système DSX et configurations) ;
* enregistreur de vol au format IGC : l'unité enregistre les données de vol selon les directives de l’IGC, bien que le T-ADVISOR ne soit pas encore certifié ;
* surveillance de l'aéronef en temps réel depuis le sol, ou d'une autre station semblable (utile pour instruction et vol de groupe, avec ou sans l'instructeur) ;
* installation, téléchargement et la mise à niveau de l'unité :
- les données exigées par IGC pour le vol enregistré - le nom du pilote, le type de planeur, l'indicatif d'appel, etc. - sont chargées automatiquement à partir d'un fichier inscrit sur une clef USB ; il peut être confortablement édité avec tout éditeur de texte ;
- les configurations de tout autre paramètre du T-ADVISOR sont chargées automatiquement à partir d'un fichier sur la clef USB ;
- le téléchargement des fichiers de données du vol s’effectue automatiquement vers la clef USB, une fois celle-ci connectée au T-ADVISOR après le débarquement ;
- toute mise à niveau de logiciels possible peut être exécutée automatiquement, par le chargement d'un fichier fourni par DSX, en connectant la clef USB à l'interface USB du T-ADVISOR.
Note :
L'interface USB n'est pas incluse dans le kit de base du T-ADVISOR, mais toutes les opérations décrites ici peuvent être exécutées en le reliant - avec un câble idoine - au PC équipé de logiciel DSX-Win (fourni avec l'appareil).
Brochure du module T-ADVISOR :
http://perso.orange.fr/yankee-romeo/y-r/DSX/T-Advisor.pdf (3,4 Mo), ou
http://perso.orange.fr/yankee-romeo/y-r/DSX/T-Advisor-w.pdf
(516 Ko)Attention :
Le T-ADVISOR n'est pas un "TCAS pour planeurs", il ne remplit pas toutes les conditions nécessaires, pour être considéré comme un dispositif anti-collision. C'est simplement une aide au vélivole, pour voir et éviter.
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| et une autre version pour les tableaux de bord très encombrés |
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| Exemple d'installation des panneaux solaires |
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Module DSX-ENERGY : outil de gestion d’énergie embarquée DSX-6000 (brevet en cours) Le module ENERGY contrôle le courant électrique à bord du planeur, avec la considération particulière pour l'exploitation optimale de panneaux solaires.
En plus de cette fonction principale, ENERGY accomplit la transmission de données, par le modem GSM optionnel, offrant également la fonction d’alerte.
Les composants du module de gestion d'énergie réalisent les fonctions suivantes :
- Gestion de panneaux solaires avec un microprocesseur et un convertisseur DC/DC. : le module de DSX prend soin de régler le courant à la tension correcte pour alimenter tous les appareils et pour recharger les batteries ;
- Alimentation en courant de tous les modules DSX, installés et à venir, optimalisant l'efficacité énergétique ;
- Sortie de puissance stabilisée à 2A / 5V pour d'autres instruments (comme un PDA, par exemple) ; convertisseur à rendement élevé, fonctionnant aux fréquences qui ne gênent pas les émetteurs / récepteurs embarqués ;
- Alimentation des instruments à bord sur deux bus différents (primaire et secondaire) pour plus de sécurité ;
- Gestion intelligente de charge électrique par un micro-processeur qui calcule la consommation instantanée des appareils reliés sur les deux bus, et évalue la puissance développée par les panneaux solaires ;
- Le port série pour la connexion au PDA, à la fois pour le transfert de puissance et des données (venant également d'autres modules, comme le T-Advisor, l'AeroData, ou l'Atmosphère). Et maintenant une nouvelle version : ENERGY/Li-Po, un gestionnaire qui sait gérer aussi les batteries au Lithium-Ion et Lithium-Ion-Polymère, protégeant ainsi vos instruments d'une tension excessive. Pour ceux qui ont juste besoin d'un câble de liaison (données seules ou alimentation/données) entre le T-Advisor ou Flarm et leur PDA, DSX propose les câbles sur mesure.
Avec une efficacité élevée de conversion, l’Energy-PDA_Master/LiPo fournit jusqu'à 2A à 13,6 V, dans un boîtier de petite taille. De cette façon, il protège l'instrumentation contre la surtension : les batteries Li-Po (Lithium-Ion-Polymère) ont une tension nominale de 14,8 Volt.
Ce module est utile également pour éviter les crêtes (pics) de la tension, car elles pourrait endommager l'instrument.
En cas d'utiliser pour l'alimentation après une batterie Li-Po, de nouveau une batterie à plomb, l'Energy-PDA_Master/Li-Po sera complètement transparent (puisque la tension est en dessous de 13.6 V) et par conséquent, il ne gaspillera pas d'énergie.
Le trait unique de ce composant est, qu'il ne crée pas d’interférences avec des émetteurs aéronautiques embarqués.
Brochure du module ENERGY :
http://perso.orange.fr/yankee-romeo/y-r/DSX/SOS-Energy.pdf
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| Logger certifié IGC le moins cher du marché |
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Module DSX DTR-Tracer
Une solution pour les clubs !
Enregistreur des vols, DTR (pour Data Trace Recorder) Tracer est un système modulaire qui permet une gestion des flottes "à la carte". Différents modules permettent par exemple d'enregistrer et de transmettre des positions géographiques de décollage / atterrissage, des paramètres moteur, des facteurs de charge, etc.
Et en plus, Tracer est le logger certifié IGC le moins cher du marché !Les modèles autonomes : Tracer-Plus et T-Advisor-Plus sont également disponibles. Equipés des piles internes rechargeables, ils disposent d'une autonomie de 30 h pour le premier et de 25 h pour le second, dans le cas d'absence d'une alimentation externe. Les deux modules, T-Advisor et Tracer ont reçu le 13 avril 2008 la certification FAI : "IGC-approved" en tant que les enregistreurs de vol approuvés IGC en catégorie "All flights".
Cela signifie qu'ils peuvent être utilisés pour valider TOUTES les épreuves FAI, TOUS les records et TOUS les insignes. Brochure du module DTR-TRACER :
http://perso.orange.fr/yankee-romeo/y-r/DSX/DTR-Tracer.pdf
(attention : 10,1 Mo !), ou
http://perso.orange.fr/yankee-romeo/y-r/DSX/DTR-Tracer-w.pdf
(1,3 Mo)
Le prix standard : 530,00 € TTC, pour les prix "à la carte" et en quantité : nous consulter. Et maintenant, il est possible de l'acheter en ligne : http://www.spina-bac.biz/catalog/product_info.php?products_id=159 = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = =
Un module de surveillance navale Nav-Eye permet une gestion en tant réel et en décalé des flottes des bateaux de tout genre. D'autres modules suivront.
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Tarif des solutions DSX :
http://perso.orange.fr/yankee-romeo/y-r/DSX/DSX-Prix09.pdf
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| et maintenant aussi autonome |
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